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  • 汽车承运人购买底盘的CCM池

    商业杂志
    由约瑟夫•邦尼
    2012年10月8日

    一艘机动运输船已经购买了超过1艘,500个来自东方海外(美国)的多式联运底盘,并将其放入联合底盘管理公司的中南合作池供东方海外使用.

    IMC公司的交易是集装箱船公司继续脱离在美国拥有和经营底盘的重要一步.S. 市场,并朝着增加汽车承运人的设备责任.

    IMC公司和美国卡车运输协会多式联运汽车承运人会议的其他成员正在研究创建一个汽车承运人合作社,从海运承运人那里购买底盘.

    北美底盘池合作社将为中立池(如CCM)提供底盘. 汽车运输公司已在特拉华州提交文件,要求将该合作社成立为一家有限责任公司.

    CCM拥有18条集装箱班轮公司,运营6个区域合作池. CCM去年获得了联邦海事委员会的批准,可以接受卡车司机、托运人以及海运公司提供的底盘.

    美国.S. 是唯一一个大部分用于国际货运的底盘由海运公司拥有或租赁的主要国家吗. 在欧洲和亚洲,底盘通常由卡车司机、货代或托运人提供.

    10年来,远洋运输公司一直在努力减少在底盘上投入的数十亿美元. 这一过程始于2005年成立的CCM所运营的底盘池.

    2009年,马士基航运公司将其底盘车队转移到新成立的Direct ChassisLink公司.这家公司按日向卡车司机出租设备. 从创建DCLI开始, 现在归私人股本公司利特约翰所有, 大多数主要的海运公司已经停止在部分或全部地区提供免费底盘.

    IMC公司是第一家与CCM的区域联营公司签订经营协议的汽车运输公司. IMC公司收购的底盘将专用于东方海外在CCM总部位于孟菲斯的中南池中的使用.

    “对于我们公司和行业来说,这是一个历史性的事件,我们正在开发一个行业解决方案,将底盘的所有权从海运承运人转移到其他实体,IMC公司主席Mark H. 乔治在宣布交易时说.

    George说IMC是ATA小组的一员,该小组正在研究创建一个汽车运输船合作公司,该公司将“获得远洋运输船的底盘,然后将这些底盘贡献回CCM灰色池模型中。.”

    ”简单的说, 合作社的愿望是将远洋承运人或其他拥有实体的所有权替换为NACPC的所有权,并通过参与CCM池在底盘管理方面拥有积极的“发言权”,乔治在一份声明中说.

    柯蒂斯瓦伦, ATA的多式联运汽车承运人会议的执行董事, 表示,卡车司机希望提高底盘的质量. 汽车运输船经常抱怨远洋运输船的设备陈旧和维修不善.

    在美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration,简称faa)实施改革,让设备所有者而不是卡车运输公司负责道路上的底盘安全后,海运公司减少其在底盘供应中的作用的举措获得了动力.

    史蒂夫·鲁宾, 他曾是TRAC多式联运公司(TRAC Intermodal)的高管,现在是一名顾问,是运输研究委员会(Transportation Research Board)最近一项底盘研究的主要作者, 他说,由于必须更换老化的底盘,未来几年卡车司机将面临更高的租赁成本.

    底盘的平均寿命约为20年.S. 鲁宾表示,到2015年底,国际底盘车队的平均寿命将达到18年. “一个替代周期的悬崖即将出现,”他说.

    随着底盘供应模式的不断发展, 卡车司机希望确保他们的需求不会被忽视, 惠伦说. 他说:“我们需要做些什么,让这个过程得到更好的投入。. “我们还需要升级我们所依赖的底盘. 我们总是说,我们认为底盘维护得不够好,我们会维护它们.”


    发布: 2012年10月8日

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