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  • 汽车承运人购买底盘为CCM池

    商业杂志
    由约瑟夫•邦尼
    2012年10月8日

    一艘航母已经购买了超过一艘,从东方海外(美国)采购500个多式联运底盘,并将其放入Consolidated chassis Management的中南合作池中供东方海外使用.

    IMC公司的交易是集装箱船公司在美国继续摆脱拥有和经营底盘的重要一步.S. 市场上,向汽车承运人增加了对设备的责任.

    IMC公司和美国卡车运输协会的多式联运汽车承运人会议的其他成员正在研究建立一个汽车承运人合作社,从远洋运输公司购买底盘.

    北美底盘池合作社将贡献底盘中立池,如CCM. 汽车运输公司已在特拉华州提交文件,要求将该合作社成立为有限责任公司.

    由18家集装箱航运公司所有的CCM运营着6个区域合作池. CCM去年获得了联邦海事委员会的批准,可以接受卡车司机和托运人提供的底盘和海运承运人.

    美国.S. 是唯一一个大部分用于国际运输的底盘由海运公司拥有或租用的主要国家吗. 在欧洲和亚洲,底盘通常由卡车司机,货代或托运人提供.

    10年来,远洋运输船一直在努力减少它们在底盘方面数十亿美元的投入. 这一过程始于底盘池,如那些由CCM运营,这是在2005年成立的.

    2009年,马士基航运公司将其底盘机队转让给新成立的Direct ChassisLink公司.这家公司按日向卡车司机出租设备. 自DCLI创建以来, 现为私人股本公司利特约翰所有, 大多数主要的海运公司已经停止在一些或所有地点提供免费底盘.

    IMC公司是第一家与CCM的区域池执行运营协议的汽车承运人. IMC公司收购的底盘将专用于东方海外在CCM位于孟菲斯的中南池的使用.

    “对于我们公司和整个行业来说,这是一个历史性的事件,我们开发了一个行业解决方案,将底盘的所有权从远洋运输公司转移到其他实体,IMC公司主席Mark H. 乔治在宣布这笔交易时说.

    George说IMC是ATA小组的一员,该小组正在研究建立一个汽车运输船合作社,该合作社将“获得远洋运输船的底盘,然后将这些底盘贡献回CCM的灰色池模型。.”

    ”简单的说, 该合作社的愿望将是用NACPC的所有权取代海运承运人或其他所有实体的所有权,并通过参与CCM池在管理底盘方面拥有积极的“发言权”,乔治在一份声明中说.

    柯蒂斯瓦伦, ATA的多式联运汽车承运人会议执行董事, 说卡车司机想要提高底盘的质量. 汽船经常抱怨海运船的设备陈旧和维修不善.

    在美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)实施改革后,海运公司减少其在底盘供应中的角色的行动获得了动力,该改革要求设备所有者而不是卡车公司在道路上负责底盘的安全.

    史蒂夫·鲁宾, 他曾是TRAC多式联运公司的高管,现在是一名顾问,是最近交通研究委员会(Transportation Research Board)一项关于底盘的研究的主要作者, 由于必须更换老化的底盘,未来几年卡车司机将面临更高的租赁成本.

    底盘的平均寿命约为20年.S. 鲁宾表示,到2015年底,国际底盘机队平均寿命将达到18年. “替代自行车的悬崖即将出现,”他说.

    随着底盘供应模式的不断发展, 卡车司机希望确保他们的需求不会被忽视, 惠伦说. 他表示:“我们需要采取行动,让更多的人参与到这个过程中来。. “我们还需要升级我们所依赖的底盘的特性. 我们一直说我们认为底盘没有得到应有的维护.”


    发布: 2012年10月8日