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  • 新的底盘凯时kb89手机版模式将削减成本,卡车司机说

    摘自《凯时kb89手机版》

    长滩——卡车司机和受益的货主(BCOs)可以节省近50%的底盘日租赁费,如果行业能够达成共识,允许支付底盘使用费的一方选择设备供应商, 一位全国卡车运输代表说.

    戴夫·曼宁, 纳什维尔TCW货运公司的总裁, 田纳西州, 以及即将就任的美国货运协会主席, 说, 例如, 他的成本使用的底盘从卡车司机控制的北美底盘池合作社, 其中曼宁是总统, 是12-14美元一天吗. 然而, 如果货运公司指示卡车司机使用其指定的多式联运设备供应商(IEP)的底盘, 这在运营商参与交易时经常发生, 每天的租金可以是20美元.

    “如果你为底盘付钱, 确保你可以选择你所选择的供应商,曼宁星期四在长滩举行的年度农业运输联盟会议上说.

    可能阻碍底盘平稳运行的主要障碍是,大多数承运人决定通过与BCOs签订的海洋合同,直接参与集装箱运输的设备决策. 在这些举措, 海运公司将机箱的费用包括在海运费用中,再加上将集装箱送到客户门口的费用.

    在美国, 从20世纪50年代集装箱化开始到2009年,基本上只有一种底盘模式——海运承运人拥有底盘, 将它们储存在海运码头, 和集装箱一起提供给BCOs. 2009年,马士基航运宣布决定退出底盘凯时kb89手机版. 它成立了一家名为Direct ChassisLink Inc .的新公司. 拥有、维护并向客户提供底盘.

    在随后的几年里,其他航空公司开始退出底盘凯时kb89手机版, 然后是3月1日, 2015, 洛杉矶-长滩的三个主要iep形成了中立, 或者是“灰色”池,大约有80个,000个可互操作的机箱, 也就是说,泳池的用户可以在任何地点拿起或放下底盘. 多年来,在美国各地的不同地点也形成了其他的泳池安排.

    所有型号的卡车司机都同意这一点, 灰色底盘池是最通用的选项,它提供和操作不便,它消除, 因此更可取的, 至少在满足他们的需求方面. “我们相信这就是答案,唐娜·莱姆说, 孟斐斯IMC公司的执行副总裁.

    在现实中, 虽然, 自2009年以来,约20家海运公司逐渐退出了底盘凯时kb89手机版,但这一过程并不顺利. 各地区的安排不尽相同, 底盘短缺和过剩经常发生在主要港口综合体. 卡车司机抱怨国家车队, 莱姆估计他们的平均年龄是19岁, 是否有太多不安全或故障的底盘. “这真是一团糟,”她说.

    当前系统的问题, 从卡车司机的角度来看, 这是针对由特定航运公司控制的行动吗, 卡车司机只能使用与货运公司有凯时kb89手机版关系的设备供应商拥有的底盘. 这种设备不利于拥有或租赁自己底盘的卡车司机, 哪个在行业中越来越受欢迎. 在另一个常见场景中, 航运公司指示卡车司机使用特定的iep拥有的底盘, 但是入站负载所在的终端手边可能没有该IEP的机箱, 所以卡车司机必须去另一个地点取回一个合格的底盘, 有时没有补偿.

    曼宁说,对卡车司机的另一个剩余影响是,每个承运人都与IEP有凯时kb89手机版安排,为航运公司控制的门移动提供折扣价格. 以弥补损失的收入, 在BCO控制移动的“商人运输”中,IEPs增加了其他底盘的价格. “航运公司继续提高他们的运输费率,”他说.

    只要海运公司选择保留至少一部分的底盘凯时kb89手机版,就没有单一的解决方案, 但曼宁建议卡车司机首先要直接联系运输公司,解释他们的政策带来的不便和额外成本. 他说,在很多情况下,航空公司会作出可接受的回应.

    如果这样不行的话, 卡车司机, 可能是通过他们的联系, 可以联系联邦海事委员会或司法部吗. 曼宁说,国会在审查《凯时kb89手机版app》时可能也会对这个问题感兴趣. 卡车司机也可以向媒体公开讲述他们的故事,或者,如果需要的话,考虑提起诉讼.

    在南加州,另一种策略也在考虑之中. 韦斯顿LaBar, 港口卡车运输协会的执行理事, 表示,洛杉矶和长滩港口正在积极探索鼓励从海运码头拆除底盘的可行性, 哪一个会腾出更多的土地来进行货物装卸. 如果港口能够在庞大的港口综合体中找到足够多的包裹,以建立共同的底盘仓库,就可能发生这种情况. 如果有足够的合适属性可以用于这些启停操作, 可以为一般港口地区的卡车司机提供来自所有iep的充足底盘.


    发布: 2017年6月12日

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