大西洋联运服务

  • 农业托运人为紧张的运输系统寻求资金行动

    似乎在供应链的每一个环节, 农业综合企业货运商表示,铁路和卡车设备短缺对他们造成了伤害, 沉重的海运费用, 他们声称,强有力的联邦货运资金计划将有助于缓解整体的货运拥堵.

    “我们的整个国际和国内运输供应链都失败了,唐娜·莱姆作证说, 代表农业运输联盟, 在一个你.S. 参议院商务委员会将于2月26日举行听证会. “我们的生产者不得不储存甚至销毁他们的产品, 显然是失去了他们如此依赖的销售.”

    莱姆告诉委员会的运输和安全小组委员会的成员,她的成员一直受到最近一系列有争议的交通政策的困扰, 包括由铁路公司收取的附加费和滞期费,因为他们安装了自己版本的精确定期铁路, 此外,集装箱船承运人还对在港区“街道转弯”集装箱的卡车征收新的费用.

    莱姆还抱怨运货卡车底盘短缺和芝加哥的空联运集装箱短缺, 在棉花出口旺季,达拉斯和孟菲斯对货主造成了严重破坏.

    除了, “由于拥挤,进入铁路终端的出口货物被拒绝, 所以我们被调头了,”她说. “通常没有足够的任命来满足我们的出口激增, 我们也不会去接我们的船. 净效应是出口商和与他们合作的卡车司机每天的载货量减少了,从而降低了供应链的速度和美国经济的增长.S. 保证履行出口客户的承诺.”

    Lemm, 以及代表美国短途铁路和地区铁路协会的小组成员, 北美联运协会(IANA), 以及美国门户和贸易走廊联盟(CAGTC), 辩护说货运在基础设施或运输重新授权包中获得优先权.

    他说:“一个主要方面应该包括在下一个联邦运输再授权立法中取消多式联运货运资金的5亿美元上限,Noel Hacegaba说, 长滩港的副执行主任, 代表IANA的是谁.

    “这样的上限限制了为重大多式联运项目提供所需资金的能力. 此外,我们还为美国提供充足的货运资金和机会.S. 海港申请公式和竞争性多式联运赠款.”

    CAGTC代表Joseph Szabo, 他还是芝加哥城市规划局的执行主任, 为增加各州运输部门的灵活性提供了证据, “我们鼓励国会取消对非公路项目的限制, 目前设定为总资金的10%, 因此,每个国家都可以投资于其最紧迫的供应链需求, 无论模式.”

    对于运输利益集团来说,小组委员会主席是一个积极的信号, 黛比费舍尔(R-Nebraska), 议员们正努力通过一项基础设施法案,支持针对货运的资金. “我们已经看到FAST法案通过包括配方资金项目认识到货运的重要性, 以及自由支配补助金计划, 被称为INFRA[重建美国的基础设施], 专门为运费, 每一项的授权金额为10亿至1美元.每年50亿美元,”费舍尔说.

    Fischer在听证会上指出,她很高兴看到联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)已经以电子测井设备的豁免形式为农业搬运工提供了服务小时(HOS)救济. 他说:“我计划继续与FMCSA的管理者合作,为农业搬运工和更广泛的卡车运输业提供居屋的灵活性.”

    菲舍尔还表示,她将重新引入《凯时kb89手机版》, 她两年前提出了一项法案,但没有获得支持. 账单加了21美元.在《凯时kb89手机版》到期后的五年内,每年向公路信托基金拨款40亿美元. 它在设计上提供了更多的灵活性, 通过与联邦公路管理局的自愿协议建设和批准基础设施项目, 她说.


    发布: 2019年2月28日