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    托运人,卡车司机在孟菲斯遇到了路障

    一个联盟包括托运人试图解决底盘问题在孟菲斯, 田纳西州, 在启动一个可互操作的灰色池的努力中遇到了障碍.

    两个底盘供应商- TRAC多式联运和Direct底盘 Link, Inc. (DCLI) -杀死由海运承运人协会和受益货物所有人联盟(BCOs)达成的提议解决方案, 卡车司机, 及I类铁路. TRAC和DCLI认为,可互操作池不是答案,至少现在不是. flexible - van Leasing支持这一倡议.

    一个可互操作的池——也被称为灰色池——将允许卡车司机拉任何底盘,而不是被限制在一个特定的供应商. 目前, 卡车司机被告知哪个底盘使用承运人运输和一些商人运输被引导到一个私人池.

    上周的反对对美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)组建的供应链创新团队(Supply Chain Innovation Team)是一个打击,该团队旨在解决设备短缺造成的巨额滞期费和拘留费.

    最近一次供应链崩溃发生在今年1月,当时12月份运往南加州的进口货物激增,进入了芝加哥和孟菲斯. 联合太平洋铁路公司在马里恩的终点站, 阿肯色州, 就在西孟菲斯城外, 耗尽了TRAC底盘. BCOs等了好几个星期才拿到他们的集装箱,同时承受着罚金. 虽然情况已经解决了, 它引发了2018年底盘短缺的幽灵,以及卡车司机普遍缺乏选择.

    BCOs的联盟, 卡车司机, 铁路公司相信,如果任何一个供应商的底盘耗尽,一个可互操作的池将提供一个后备.

    “我们只是想回到以前的做法. 消除三个单独的池,并将它们合并为一个开放选择的池,迈克尔·西蒙那尼斯说, 路易达孚公司北美物流总监. 他说:“这不是要指责谁是罪魁祸首. 我们只是想要一个高效的供应链.”

    DCLI的首席运营官罗恩·约瑟夫告诉JOC.可互操作池并不是解决Memphis问题的灵丹妙药, 指出了南加州游泳池的问题.

    “一个可互操作的池不一定能解决所有问题. 以有67000个底盘的泳池为例. 它是一个覆盖12个终端的巨大池,并且完全可以互操作, 但我们有问题,因为当空车被转移到不同的终端时,底盘错位,”他说.

    错位“是个问题”
    Symonanis同意这种错位是一个主要问题. “系统中所有这些不自然的运动会拉低货物的速度, 哪些因素会影响我们作为出口国与其他国家竞争的能力,”他说.

    答案是更好的预测, 尤其是在货物尖峰时期, 根据约瑟夫, 谁注意到DCLI在1月份没有用完底盘. 但这不仅仅是体积的变化, 它还预测了BCO将持有一个底盘多长时间, 被称为街头住宅.

    TRAC首席运营官Val Noel补充说,一个可互操作的池可能最终会是一个解决方案, 但现在还为时过早. 他说,其他的想法也许可以解决这个问题.

    例如, 加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway)最近决定将安装在车轮上的集装箱改为搁浅集装箱. 这种操作上的改变可能会改善这种情况.

    和约瑟夫一样,诺埃尔说更好的预测是关键.

    “数据显示,我们从1,000底盘使用天几乎3,000年1月, 现在我们有2,在孟菲斯有000辆底盘闲置,”他说. “没有人真正知道会有多少货物, 去哪里[内陆], 当它到来, (或者)它会停留多久. 我们如何将所有这些信息整合在一起,使所有的利益相关者在同一页面上?”

    唐娜Lemm, IMC公司执行副总裁, 这些预测是不可靠的, 特别是对于出口.

    她表示:“目前根本没有准确的方法来预测美国的出口,这是一个问题。.

    已载海运船
    莱姆说,该联盟最初的提议呼吁取消私人泳池,形成一个没有盒子规则的单一泳池. 海运设备管理协会(OCEMA), 由11艘海运船组成的联盟, 在孟菲斯用一球反击,同时保持盒子规则.

    “说实话,这是在改变现状. 我们本来可以接受的. 互操作性将是迈向开放选择的积极第一步,”莱姆说.

    箱规则指的是一种操作实践,在这种实践中,底盘供应商的发票和收取收入的运输取决于集装箱. 如果这是一个马士基集装箱, 例如, DCLI将收集收益, 即使使用了TRAC或flexible - van底盘. 通过消除盒子规则,任何一家被印在底盘上的公司都将获得收入.

    莱姆表示,BNSF铁路公司、CSX运输公司、加拿大国家铁路公司和北方邦阅读了支持OCEMA妥协的声明.

    但DCLI和TRAC的反对有效地扼杀了这一折衷解决方案,并使团队回到原点.

    准确的预测是否足够?
    关键问题是为什么会发生底盘短缺? 是海运承运人在运输运输和某些商业运输中将卡车司机绑在特定底盘上的限制性政策吗? 或者这是糟糕的预测?

    如果托运人不知道这些集装箱最终会在美国的什么地方,那么知道在激增期间预计会有多少集装箱是没有帮助的.

    “它将在芝加哥举行的全球第四届, 它会去BNSF[芝加哥物流园区]吗?, 还是去俄亥俄谷地? 我们的预报还算不错,但不够准确,乔恩·普尔玛说, 统一底盘管理总裁, 1月.

    但考虑到孟菲斯发生的事, 底盘预测是否像经济预测或天气预报一样可靠?

    也许最恰当的比喻是超市囤积水, 面包, 以及在即将到来的暴风雪或飓风中使用电池. 货物是从其他市场运来的. 这是不明智的, 然而, 为每年发生几次的事件永久性地储存加仑的水和托盘电池.

    展望未来,该联盟将创建一个托运人委员会,以确定如何进行. Symonanis将领导该集团,希望能够继续与底盘供应商的谈判, 海洋航空公司, 铁路部门需要做出更多的决定来解决这个问题.

    发表在南加.com.


    发布: 2019年3月6日