DNJ联运服务

  • BNSF的芝加哥多式联运站在操作轮班后恢复流量

    11月,BNSF铁路公司将该地段的控制权转让给一家拥有多个市场位置的私人公司后,芝加哥郊外BNSF铁路公司的第16地块的卡车转弯时间已经恢复正常.

    该地段是一个仓库,在受益货主(BCOs)卸下货物后,司机将空海运集装箱交还. 它不处理家用集装箱. 虽然这并不是很多人想的那样, 延迟归还远洋集装箱可能会导致拘留处罚,司机每天完成的工作也会减少. 这最终导致其他BCOs需要支付终端滞期费,也被称为铁路储存费.

    The solution was to bring in DNJ联运服务 to take over operations in Lot 16; the company runs chassis and container depots elsewhere in Chicago.

    BNSF在2019年1月宣布,空海运集装箱必须退回到第16批次,而不是芝加哥物流园区(LPC)。, 它在埃尔伍德的主要终点, 伊利诺斯州. 问题马上就出现了,排队的队伍延伸到了邻近的街道上. Drayage供应商告诉JOC.Com司机有时会等上一个小时才发现停车场不接受空的. 海运公司应该及时移走箱子, 但有时它们超过了存储上限,因此终端拒绝接收更多.

    一旦进入,交通就会停止,因为五车道被压缩成了一条. 卡车运输业的高管们也对第16批货物能否处理最多1批货物提出了质疑,300个集装箱-能够处理大量的空集装箱, 尽管这种担忧没有成为现实,因为BNSF的多式联运量下降了4.4%,直到第49周.

    今年夏天,BNSF会见了一组卡车司机和伊利诺斯州卡车协会的代表. 其中一个建议是雇用DNJ联运公司. 操作转移, 是上个月发生的, 到目前为止是成功的吗, 轮转时间少于30分钟. 终端流动性已恢复.

    “BNSF很高兴顾客和司机有了更好的体验. 我们很享受我们的长期合作, 与整个卡车运输社区的合作关系, 进出LPC和Lot 16,铁路公司在给JOC的一份声明中说.com周一. 欲了解更多信息,请单击 BNSF的芝加哥多式联运站在操作轮班后恢复流量.


    发布: 2019年12月18日,

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