DNJ联运服务

  • BNSF的芝加哥多式联运仓库在运营转移后恢复了流量

    在芝加哥郊外的BNSF铁路16号地段,随着铁路在11月将该地段的控制权转移给一家在市场上拥有几个地点的私人公司,卡车周转时间已经恢复正常.

    该lot是一个仓库,在受益货主(BCOs)卸下货物后,司机返回空海运集装箱. 它不处理国内集装箱. 尽管很多人并不认为这是一笔大数目, 延迟归还集装箱可能会导致拘留罚款,司机每天完成的工作也会减少. 这最终会导致其他BCOs被收取码头滞期费——也被称为铁路仓储费.

    The solution was to bring in DNJ联运服务 to take over operations in Lot 16; the company runs chassis and container depots elsewhere in Chicago.

    BNSF在2019年1月宣布,空海运集装箱必须返回16号地块,而不是芝加哥物流公园(LPC)。, 它在埃尔伍德的主要终端, 伊利诺斯州. 问题立刻开始了,排队的队伍延伸到了邻近的街道上. 卡车司机告诉JOC.Com驱动程序有时会等待一个小时,只是发现很多不接受空的. 海运船应该及时移走箱子, 但有时它们超过了存储上限,因此终端拒绝再取更多.

    一旦进入车内,交通就停止了,因为五条车道被压缩成了一条车道. 卡车运输管理人员还质疑16号地段是否可以处理多达1号的货物,300个集装箱-能够处理大量的空集装箱, 尽管这种担忧尚未成为现实,因为BNSF的多式联运凯时kb89手机版量下降了4.到第49周,年复一年增长4%.

    今年夏天,BNSF会见了一群卡车司机和伊利诺斯州卡车运输协会的代表. 其中一个建议是聘请DNJ联运公司. 操作转移, 发生在上个月, 到目前为止成功了吗, 旋转时间不超过30分钟. 终端流动性已恢复.

    “BNSF很高兴客户和司机有了更好的体验. 我们很享受我们的长期合作, 与整个卡车运输行业的合作关系, 在LPC和16号地段出入工作,该铁路公司在给JOC的一份声明中说.com周一. 想了解更多信息,请点击 BNSF的芝加哥多式联运仓库在运营转移后恢复了流量.


    发布: 2019年12月18日,